Грузоперевозки: Как снять с тормоза транзитные грузоперевозки в РФ

Потребность в грузовых автоперевозках с каждым годом растет во всем мире в арифметической прогрессии. Сегодня это прибыльный бизнес. Наиболее привлекательным направлением, конечно, считаются экспортно-импортные потоки товаров. Одни только транзитные грузопотоки способны стать внушительным источником в казну государства, в том числе, и благодаря расширению сети международных транспортных коридоров. Но вот беда - транзит через Российскую Федерацию практически не растет.

Сегодня на транзитные грузовые автоперевозки по российским дорогам приходится менее 10 процентов грузооборота в стране. В то же время в государстве в наличии четыре транспортных коридора, соединяющие Азию с Европой. Многие международные компании-перевозчики с удовольствием воспользовались бы этими направлениями.

Большинство аналитиков сходятся в едином мнении, что основным условием развития грузоперевозок через Россию является уменьшение тарифов на перевозки. Хотя транспортные чиновники твердят, что, к примеру, железнодорожные грузоперевозки у нас дешевле и оперативнее, чем перевозка такого же груза через Суэцкий канал морским транспортом, экспедиторы международных фирм-перевозчиков не перестают русских в очень высоких тарифах. Услуги по автомобильным перевозкам в РФ также дороже, чем в за рубежом. По разным оценкам, в 1,5-2 раза, а расход топлива выше на треть.

Еще один сдерживающий фактор развития международных грузовых автоперевозок в России тормозит и высокая степень риска при транспортировке грузов по стране. Все та же неумолимая статистика аварий, противоправных действий на транспорте на российских дорогах демонстрирует ежегодный рост. А отечественные страховые компании не горят большим желанием брать под опеку только транзитный отрезок. Страховщики предпочитают страховать груз с начала до конца транспортировки. Если компания-страхователь «ведет» груз не с начала пути, есть вероятность возникновения ситуации, когда ей нужно будет нести ответственность за убыток, причиненный товару еще до ее «юрисдикции».

Несмотря на то, что рынок страхования грузоперевозок функционирует в РФ много лет, до недавних пор он оставался зачаточном состоянии. Однотипные импортно-экспортные операции не требовали необходимости разнообразить предложения, а экономическое однообразие не способствовало появлению новых ниш. Особенно это касалось внутреннего рынка грузоперевозок.

За несколько лет до мирового кризиса, когда наблюдался экономический подъем в стране, рост импортных товаропотоков привел к тому, что возможности страхователей перестали соответствовать требованиям обновляющегося рынка грузоперевозок. С тех пор страховые компании серьезно пересмотрели свои принципы работы. И сейчас здесь наблюдаются положительные тенденции, которые особенно активизировались во время мировых экономических неурядиц.