Mercedes-Benz ML-Class

Ну вот, в очередной раз пересмотрела «Затерянный мир: Парк юрского периода». И ведь пересматривала не только из-за сюжета, но и снова порадовалась за героев, которые «рассекают» на легком внедорожнике Mercedes-Benz ML. Так прошел дебют нового авто, который уже в 1998 году, через год после выхода на американский рынок, получил титул «Американский внедорожник 1998 года». А весной 1999 года ML получил путевку на европейский рынок. Посетив в очередной раз один из любимых сайтов АвтоГалерея из Москвы, обратила внимание, что выставлен на аукционе Mercedes-Benz ML500.
Ты помнишь как все начиналось?
Одним знаменательным утром в начале 1990 года в корпорации DaimlerChrysler задумалась о том, как бы разжиться не отягощенным внедорожником для расширения модельного ряда. А стоимость нового авто не должно было бы превышать отпущенные маркетологами $35 тыс. И собралась большая рать на конкурсе дизайн-проектов решать, кто будет создавать новое «чудо». Сюда слетелись и итальянское кузовное ателье, и немецкое, французы в количестве трех, а также американские представители Mercedes-Benz. Для пользы дела выбрали американскую студию.
Американцы многое делают основательно. Вот и ради выпуска новой модели не пожалели $300 млн. на постройку завода, что называется с «нуля».
В основу загадочной новинки лег Mercedes AAV (All Activity Vechile). В виде шасси с мотором V6 (объем 3,2 л) он был представлен как концепт в Детройте на январском автосалоне в 1996 году. И только в феврале того же года появились фотографии данного автомобиля под названием М320, но уже с кузовом. Но и здесь не обошлось без казуса. Представители BMW вспомнили о своих авторских правах на данное обозначение и выдвинули соответственный протест. Так и родилась аббревиатура ML - mobility (в переводе с английского - подвижность). В конце 1996 года, точнее в ноябре, к производству внедорожника был готов и новый завод.
Одиннадцать лет пролетели почти незаметно с момента выпуска первого Mercedes-Benz ML. Пора бы подумать и о «продолжении рода».
Второе поколение ML-Classа сочетает в себе плавные линии с переходом к резким очертаниям. Несомненно, что автомобиль стал мощнее, резче, спортивнее за счет переоблицовки передней части. Здесь обрели себя и новая радиаторная решетка с четырехполосными жалюзями, и новый бампер и, конечно, оптика. Сзади также не без новшеств: большие светоотражатели на новом бампере, фонари с эффектом затемнения. А чего стоят выхлопные трубы – несколько «выглядывающие» снизу, четырехгранные. В базовую комплектацию входят рейлинги, ставшие одной из визитных карточек нового поколения ML-внедорожников. Лобовое стекло сильно наклонено, колесные арки расширены... ML будто безудержно рвется вперед!
В габаритах «мэрс» как бы «раздвинулся»: стал шире на 71 мм (1911 мм), длиннее на 150 мм (4780 мм), ниже на 5 мм (1815 мм – это уже с рейлингами на крыше), чем «первенцы». Колесная база тоже на месте не стоит – увеличилась на 98 мм (2915 мм). Парктроник других внедорожников примерно таких же размеров вел себя как безумец при виде в полуметре маленького цветочка. У нового же внедорожника границы кузова достаточно точно воспринимаются для безопасной езды.
А что за «сердце» бьется под капотом MLа? В ассортименте ML-Classа представлено пять продвинутых, но и экономичных двигателей ( дизельные и бензиновые V6 и V8), мощностью от 140 до 388 лошадиных сил. Потребление топлива, по сравнению с предыдущей моделью, удалось снизить примерно на 0,4 литра на 100 км. В поддержку столь мощным двигателям дана автоматическая коробка передач 7G-TRONIC. Вот как выглядит парк ML-Classа: бензиновые машины - ML 350 (272 л.с.) и ML 500 (306 л.с.), а также эксклюзивная модель (полноприводная версия) - ML 63 AMG 4MATIC, у которой 510 лошадиных сил. Дизельные модификации - ML 320 CDI (224 л.с.), ML 280 CDI (190 л.с.).
Уровень электронного обеспечения полноприводной трансмиссии стал более современным за счет Start-Off Assist и off-road ABS system, системы Downhill Speed Regulation. А что говорить о пассивной безопасности данного «автобизона»! В базовой комплектации есть и фронтальные адаптивные и боковые подушки безопасности не только для водителя, но и для штурмана. Кузов же имеет увеличенные зоны деформации как в передней, так и в задней частях. Интерес представляет ставшая популярной система предупреждения PRE-SAFE.
А теперь заглянем в салон. Заботливые создатели преемника не забыли и об элегантности. Не надо быть семи пядей во лбу, чтобы отметить экологичность и высокое качество отделочных материалов. Дорогостоящей кожей ARTICO обшита центральная панель, алюминиевые вставки украсили 4-спицевое рулевое колесо, трогательно повернулись друг к другу окружности тахометра и спидометра.
Самая крутая «фишка», отличающая салон Mercedes-Benz ML-Class от любого другого, - беспроводной интерфейс Bluetooth. Он является тем связующим звеном, коррегирующим работу многих устройств, таких как iPod, мобильный телефон и другие. Все в салоне как у истинных немцев – скромность и порядок. А как важно обилие всяких кнопочек! Мужчины ж как дети – дай только чего-нибудь нажать, чтобы почувствовать себя властелином ситуации! Ко всем новшествам впервые в ML-Classе появилась опция - Linguatronic – система голосового управления.
Инженеры побеспокоились не только о комфорте водителя, но и пассажиров, которые могут себя почувствовать слушателями миниконцертного зала, не выходя из салона. Подобный эффект создает звучание 610-ватной аудиосистемы от Harman Kardon Logic7. Как для взрослых, так и для ребятни есть чем развлечься - игровая приставка на DVD, система с двумя 8-дюймовыми экранами, двумя пульта дистанционного управления с парой беспроводных наушников.
Вот и подошел наш путь к багажнику. Объемчик надо сказать весомо превышает показатели других представителей в данном классе – до 2050 литров. Теперь и жены останутся довольны – закладывай поклажи сколько душе угодно, на все случаи жизни. Список опций интересен прежде всего подвеской Airmatic, системой защиты шеи Neck-Pro при столкновении, а также биксеноновыми поворотными фарами.
В комплектации с двигателем V8 предусмотрены восемнадцатидюймовые диски, а в стандартном наборе с двигателем V6 - семнадцатидюймовые диски.
Как вы сами видите, такая мощь и эстетика не может стоит дешево. Приблизительная цена за дизельную версию ML 280 CDI от 59 тыс. евро, а за ML 500 – от 80 тыс. евро. Естественно, что это дороже, чем стоят предыдущие базовые версии. Если вспомнить, то за ML 350, ML 270 CDI просили от 52 тыс. евро. Не смотря на это, стоимость новой версии ML дешевле, чем BMW X5 3.0d (от 71 тыс. евро).
За интересующей информацией я обратилась к менеджерам компании АвтоГалереи. Посмотрим, что ж я узнала.
Mercedes-Benz ML500 стал потомком в 2002 году топовой модели ML430. Мощность новичок приобрел благодаря более «оборотистому» двигателю. ML500 представляет собой многоцелевой автомобиль, но все свои преимущества он реализует как классический внедорожник.
Стиль ML500 более интересный и, естественно, автомобиль лучше «упакован». Однако, нельзя не заметить, что проектировщики делали упор на внедорожное применение. Это сквозит и в присутствии понижающей передачи, соответствующей подвеске, в форме кузова, рамы. Но это не помешало проявлению симпатии со стороны покупателей. Чтобы автомобиль не воспринимался только как «паркетник», последняя версия М-класса с восьмицилиндровым двигателем отличается качеством сборки, ассортиментом дополнительного оборудования. Поведение на дороге стало более стабильным, возросли эксплуатационные качества. Однако, ничего не бывает только «хорошо». Есть некоторые так сказать ограничения: нет возможности изменения дорожного просвета, необходимость в применение амортизаторов и более жестких пружин подвески для работы в паре со столь мощным двигателем. А это в итоге ведет к ограничению скорости на уровне 220 км/ч (для пятилитровой версии).
Ах, если бы вы видели, как особо тщательно «рисует» повороты этот «эм-эл»! И это все не снижая скоростного темпа езды, при этом курсовая траектория остается непоколебимой. «Изюминка» лежит в обновленной подвеске. Ходовая часть MLа может быть либо пневматической, либо пружинной. Для пневматической предусмотрено в дорожном варианте два режима – спортивный и комфортный. Комфортный на то и комфортный, что ход внедорожника плавнее и мягче, чем в пружинной версии. Однако, становится небольшим «увальнем». А в спортивном режиме – жестко, но достаточно чувствует дорожное покрытие.
Стоит узнать и про другие дорожные покрытия. Для повышения курсовой устойчивости, особенно на скользком покрытии, вносит свою лепту система стабилизации движения. Она очень внимательно следит за пробуксовкой каждого колеса. Абсолютно прямолинейною устойчивость сохраняет и на гравийной основе, и на асфальте. На высочайшем уровне настроены система тягового усилия и система ABS. Практически в любой ситуации, когда внезапно возникает какое-либо препятствие на покрытии, выше всяких похвал демонстрируют свои возможности дисковые тормоза на всех колесах. В сложившихся ситуациях они помогают вовремя гасить скорость.
На дорогах без покрытия внедорожник чувствителен к тряске, но все-таки уверенно карабкается на очередном ухабе. При этом пассажиры лишены «прелести» слышать треск тормозной гидравлики благодаря блокировкам. Но этот ML убеждает в том, что он все-таки неплохой вездеход.
У «внедорожного» варианта максимальный просвет - 290 мм. У дорожного же варианта производит впечатление подвеска в верхнем положении. ML в экстремальных условиях, как и любой другой «навороченный» джип, требует от драйвера уверенного, не терпящего торопливости, расчета, а также просчитанной траектории.
А какая умница семиступенчатая автоматическая коробка передач, использующая оптимальным образом возможности любого двигателя в ML! Переключается плавно, быстро. Как бы на одном вздохе происходит непрерывный набор скорости. Считанные секунды – искорость с 90 км/ч вырастает до 180 км/ч. Селектор автомата достаточно удобен, несмотря на крохотные размеры. А в торце селектора есть кнопка для активации режима «паркинг». В опциях автомата есть и ручной режим, позволяющий при необходимости подтормаживать двигателем. Для него есть две клавиши с обратной стороны руля.
Руль настолько комфортный, что не задумываешься как его удобней взять. Машину с виртуозной точностью можно отклонять на необходимый угол, так как «ноль» нейтрального положения настроен очень точно и четко. Зато ручка пресловутого круиз-контроля так и просится в руку вместо подрулевого переключателя при повороте. Но если уж сильно припечет, ее можно и ликвидировать (можно подумать, что круиз-контроль очень нам необходим!). Несмотря на эти в общем-то мелкие огрехи эргономическая часть Mercedes-Benz ML-Class впечатляет. На мой непрофессиональный взгляд просто супер!
Не хотелось бы переходить на патетику, но нельзя не согласиться, что новый ML – удобная, эстетическая машина. Уверена, что он надежно обоснуется на нашем авторынке и согреет сердце не одного поклонника трехлучевой звезды. Кликните только на АвтоГалерея из Москвы и сделайте заказ такого чуда как Mercedes-Benz ML500.