Porsche 911 GT3: безупречное следование традициям

Своё продолжение в скором времени должна получить одна из удивительных историй в биографии Porsche. С 2006 года в купе 911 GT3 уверенно отдавалось предпочтение безнаддувным двигателям перед турбированными. Эту своеобразную миссию с мая 2009 года продолжит и новая версия GT3, которая станет ещё быстрее, мощнее и технологичнее.

Разработчики из Porsche методично совершенствуют атмосферные двигатели, в отличии, например, от Volkswagen, внедряющих в свои разработки технологию «турбонагнетатель+компрессор». Новый Porsche 911 GT3 также не станет исключением и будет иметь именно атмосферный мотор. Мощность этой модели увеличена до 435 л. с., по сравнению с предыдущей серией купе с 415 л. с. Кроме того, в средней зоне оборотов увеличился крутящий момент. Такой прирост лошадиных сил связан, главным образом, с увеличением на 200 куб. м объёма двигателя, а также с применением системы VarioCam. Эта система управляет выпускными клапанами и осуществляет контроль за фазами газораспределения.

Таким образом, на выходе имеется максимальная скорость 312 км/ч и разгон до 100 км/ч за 4,1 с. Такой принципиальный отказ от применения нагнетательной системы – отнюдь не единственная форма сопротивления Porsche техническому прогрессу. Немцы также сопротивляются внедрению вспомогательной электроники в системы контроля за дорожной ситуацией, несмотря на царящее кругом повальное увлечение этой электроникой. Присутствующая в автомобиле система стабилизации PSM способна отключаться как полностью, так и частично: отдельно отключаются антипробуксовочная система и система курсовой устойчивости. Электроника включается только по желанию водителя с помощью одной кнопки, не исключая даже самые экстремальные ситуации.

Амортизаторы и пружины в автомобиле стали жёстче благодаря обновлённой подвеске PASM. В связи с этим в спортивном режиме улучшилась управляемость — машиной стало возможно управлять точнее и чётче. В обычном же режиме движения подвеска модели достаточно комфортна, насколько она может быть комфортной для спортивного автомобиля. В добавок ко всему данная GT3 выиграла у своего предшественника по прижимной силе: автомобиль стал прижиматься к асфальту вдвое сильнее. Колёса также претерпели изменения в лучшую сторону. Они стали легче, оснастились датчиками движения, шины приобрели более высокий индекс скорости. С выходом нового GT3 традиционно претерпела изменения тормозная система. Во-первых, конструкция тормозов стала легче благодаря внедрению алюминия. Во-вторых, увеличен диаметр тормозных дисков.

Также улучшена система вентиляции. Наконец, появилась возможность дополнительной установки оригинальных керамических тормозов, оптимизированных под многократные замедления. Ещё одно полезное новшество — лёгкое увеличение клиренса. Водитель в состоянии увеличить клиренс на 30 мм нажатием всего одной кнопки. Это может пригодиться в очень многих жизненных ситуациях. Продажи данной модели после мартовской женевской выставки стартуют в Европе не раньше мая 2009 года при начальной цене в 98100 евро. В Германии цена авто составит 116947 евро с учётом налогов, в Великобритании она составит 81914 фунтов, в США — 112200 долларов.