Тест драйв Honda Civic

Сегодня в нашем авто обзоре мы проведем тест драйв Honda Civic 5D. Эта модель Civic существенно отличается от своих предшественников 3D и 4D поэтому проводить параллель, сравнивая их мы не будем. Нельзя сказать что предыдущие модели были хуже или лучше , но даже изменения внешнего вида Honda Civic 5D подчеркивают её индивидуальность. Так например очень интересна находка дизайнеров две треугольные противотуманки, а сзади две выхлопные трубы тоже в виде треугольников. Тонкие узкие фары на передке, напоминают улыбку хищника и это придает машине необычный шарм. Концепция такого дизайна уже использовалась на автомобилях семейства Альфа Ромео, но дизайнеры Хонды смогли её дополнить и возможно улучшить некоторые моменты. От внешнего вида плавно переёдем к внутренней отделке и приборной панели. Сама панель поделена на две части . Центральное место занимает авто компьютер, нижнею часть занимают датчики топлива, температуры, контрольный лампы. Удобно расположен спидометр, в верхней части. Слева и справа от него датчики уровня и потребления топлива. Все расположено очень удачно и от дороги практически не отвлекает. Единственно на чем хотелось бы остановиться это то что, человек сев первый раз в автомобиль теряется в количестве и расположении кнопок, нужно немного времени что бы определиться какая кнопка и зачем, тогда начинаешь понимать что всё на своих местах.

Взглянув на Honda Civic 5D не скажешь, что внутри достаточно много места и детские автокресла войдут без проблем, а сегодня проблема безопасности как никогда актуальна. Очень много в салоне используется вставок из алюминия. Перейдем к двигателю. Объем 1.8 литра, мощность 140 лошадей, очень не плохо. При максимальном крутящем моменте на 4300 оборотах в минуту, шум двигатель становится довольно громкий. Вообще довольно резкий автомобиль, требующий довольно неплохих навыков вождения. Расход топлива 9.5 -12 литров. Не очень удобна система запуска двигателя, сначала нужно вставить ключ в замок зажигания, повернув его, только потом нажимаем кнопку “Старт”. Без ключа от кнопки нет ни какого толку. Хотелось бы особенно остановиться на рулевом управлении. Выполнено качественно и т.к. подвеска жесткая то на поворотах колебания минимальны. Стабилизационная система, на заносах, выравнивает машину, что является важным когда качество трассы оставляет желать лучшего.