Услуги транспортного предприятия или свой штат?

Перед многими, только образовавшимися компаниями, нередко встает вопрос достойный Шекспировского «быть или не быть». Быть владельцем собственных штатных автомобилей и парка техники или все же воспользоваться услугами транспортной компани? К слову, этот же вопрос поднимается в организациях при расширении или перепрофилировании, когда возникает необходимость в постоянных грузоперевозках.

Наем сторонних работников и техники, изначально пугает своей возможной высокой затратностью. Попробуем разобраться, так ли страшен постоянный партнер в лице предприятия-перевозчика, каким видится он взгляду поверхностному. Не будем рассматривать варианты, когда перевозка грузов требуется крайне редко. В такой ситуации разовые работы со сторонним перевозчиком по умолчанию являются наилучшим выходом.

Итак, казалось бы, если нам нужны постоянные перевозки, организуем свой маленький отдел. Чтобы подойти к делу со всей ответственностью, раскладываем по пунктам:

1. принять на работу водителя

2. принять на работу грузчика

3. принять на работу экспедитора

Смотрим на пункты и решаем, что специальности отчасти заменяемы, а значит можно обойтись двумя сотрудниками.

4. приобрести автомобиль, например, марки ГАЗель.

Список не пугает своей длиной, а вложения предполагаем окупить. А теперь, пресытившись оптимистичной картиной, возьмем на заметку опыт других организаций и разглядим подводные камни нашего плана.

Камень первый – зарплата:

Специалисты нам нужны лучшие: водитель, желательно знающий дороги и места объезда пробок; грузчик, аккуратный и не пьющий; экспедитор, разбирающийся в формальностях и тонкостях. Хорошие специалисты работают за хорошее вознаграждение. Причем рассматривать они будут не обещаемую сумму начисленной зарплаты, а то, что получат на руки. Т.е. хоть и платит подоходный налог сотрудник из своего кармана, а учесть этот момент придется.

Камень второй – налоги:

Повсеместное «обеливание» заработной платы – дело честное и правильное. С наших (виртуальных пока) начислений на заработную плату мы также будем платить налоги. Пенсионный фонд, фонд соц.страха, медицинские фонды - все они требуют отчислений с заработной платы состоящих в штате работников. На сегодняшний день общий процент единого социального налога (ЕСН) равен 26. К нему следует прибавить также обязательные взносы на страхование от несчастных случаев (ставка устанавливается каждому предприятию индивидуально).

Камень третий – водитель тоже человек:

А значит, может подхватить грипп, продуть шею и далее по списку. Если вы подумали об оплате больничного, то не угадали. Гораздо серьезней встает вопрос о замене временно выбывшего из строя сотрудника. И если наш штат ограничен одним водителем, то заменить его, согласитесь, будет трудно.

Камень четвертый – техника и ее обслуживание:

Машина есть не просит, но работает на бензине. Кроме того: замена масла, текущий мелкий ремонт, более крупные поломки. Автомастерской у нас нет, значит, все дороги ведут в ремонтную мастерскую. По аналогии с больничным листом, болезнь «техники» также больше страшна не только денежными тратами, но и срочным поиском замены.

Камень пятый – объемы могут быть разными:

Задержался груз и надо успеть перевезти двойную норму. Разные заказчики требуют доставки одновременно под угрозой срыва сделки. Разовые не стандартные грузы. Да мало ли таких ситуаций? А транспорт у нас не резиновый, раздвоиться не может (вместе с персоналом) и трансформеры, к сожалению, бывают только в мультиках.

Дочитав до этих строк, вы уже стоите на высоком кургане из осыпавшихся камней. Курган виртуальный, но правильное решение с него увидеть можно. На каждый камень найдется свой молот.

Молот первый:

Пользуясь услугами транспортной компании, вы оплачиваете только предоставленные работы, согласно договора и прайса. Вас не заботит уровень заработной платы и расходы на работников.

Молот второй:

Предприятие-грузоперевозчик имеет в штате достаточное количество персонала, чтобы обеспечить необходимые объемы работ.

Молот третий:

Большой автопарк, позволяет планировать любое количество перевозок и справляться с различными объемами грузов.

Молот четвертый:

Техническое обслуживание и заправка автомобилей – забота предприятия-грузоперевозчика.

Мы не навязываем вам это мнение, оно может быть отличным от нашего. Мы лишь привели факты, говорящие в пользу сотрудничества с транспортной компанией в случае, если грузоперевозки не являются профильной деятельностью предприятия.

Успехов и процветания вашему бизнесу!